丰田改装刹车-太原丰田改装- 山西锦华车会

山西汽车改装-锦华成立于1994年，是一家多年从事国内外汽车维修、改装设计、销售的专业型企业。

公司自成立以来，通过技术创新、新产品研发、强化内部管理，丰田改装汽车座椅，提高产品质量等措施，企业规模从小到大，太原丰田改装，从弱到强，保持了高速度发展的增长态势。

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汽车改装辞典：悬挂阻尼可调

避震器的阻力可分为压缩和回弹两部份，压缩阻力和弹簧的硬度有加成效果，作动时可增加弹簧的强度，而回弹阻力则是发生在弹簧受路面冲击压缩后的反弹行程，这也是避震器存在的较da理由，它是用来抵挡弹簧压缩后再将轮胎压回地面的力量，减缓反弹的冲击并保持车辆的平稳。一般道路用的避震器，吸震行程的阻力通常远小於回弹行程，因为吸震行程的阻力太大时会影响行路舒适性，对道路用车来说冲击时和反弹时的阻尼力量比值大约是1:3，但对赛车来说则为1:2~1:1.5，较高的比值会降低舒适性，但却可改善行经不规则路的循迹性。

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汽车改装辞典：悬挂阻尼可调

在汽车改装的时候，提到避震悬挂，我们经常听到“阻尼可调”一词，那么什么是“阻尼”呢？当我们以一固定的速度压缩或拉伸避震器，其所产生的阻力就称为阻尼。  

阻尼调节利用改变避震器内阀门截面，来达到阻尼值变化。这些避震的筒芯具有一个可调整的活动阀门，当我们在避震器外部旋动避震的调节旋钮时，就会联动机芯内的一个移动阀，改变阻尼油行经活塞时所通过的活阀的截径。当阀门面积缩小，阻尼油流动困难，自然地避震器的拉伸以及压缩变得困难，这时就是我们所说的避震变得硬朗起来，反之调大阀门面积，避震就会变软。

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双**置凸轮轴结构的发动机并不一定有两个以上的进气门和排气门，但是如果多气门发动机的气门需要被直接驱动(虽然一般都通过挺杆驱动)，那么双**置凸轮轴是必不可少的。并非所有的双**置凸轮轴都是多气门的——在多气门技术普及之前，丰田改装灯光，两气门发动机上也经常配备两条凸轮轴。不过在当今，双**置凸轮轴已经与多气门技术划上了等号，因为在几乎所有的双**置凸轮轴发动机中，每个汽缸都有三个到五个气门。