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由于当今越来越强调驾乘的舒适性，所以钢板弹簧开始在日本4×4越野车上消失，越野车改装，但无论如何，还是有相当一批越野爱好者始终钟爱这种弹簧。螺丝弹簧是十分常见的一种汽车减震弹簧，与钢板弹簧相比，其重量更轻、更结实，丰田越野车改装，尺寸更小、更灵活，在相同的表面下，具有更大的弹性，此外由于不存在钢片间的摩擦，越野车改装图片，轻微震动能被较好地屏蔽。棒状的扭力杆弹簧是依靠扭转时产生的回弹力工作的，所占空间小，调整车辆的高度较容易，但不改变行程。

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分时四驱：分时四驱的车在分动箱内没有差速器，在四驱模式下，前后传动轴以相同速度运转，前后轮受同样大的动力驱动，丰田坦途越野车改装，这可以提高附着力。锁住分动箱差速器意味着有一个、甚至两个后轮空转时，两个前轮依然有驱动力使车前进；反之亦然，在前轮空转时，后轮可以驱动车辆。许多4X4车辆都有分时四驱，还有两驱和低速四驱的选择。雪佛莱开拓者和Tahoe、丰田4Runner、启亚Sportage、福特野马、吉普牧马人及其它一些车都有这样的系统（北京2020也是这种系统——译者注）。

由于前后轮锁在一起，因此不要在干燥路面使用分时四驱，否则会增加轮胎和传动机构其它部分的磨损。在用分时四驱越野时在前后轮间产生的张力，甚至回到干燥路面切换为两驱也依然存在，换回到两驱时如果操作时感到不对劲，就应该将车靠边停下，然后倒车20-30英尺即可消除张力。

在装有手动锁式轮毂的车上，传动系可能会卡在分时四驱模式。当你试图分离轮毂回到两驱时，你可能会发现不能将轮毂锁扳回到分离位置。假如出现这种情况，就需要将车轮**起离开地面，这能消除张力，此时应该能将轮毂扳到分离位置。